進(jìn)入暑運(yùn)以來，全國多城市軌道交通客流量創(chuàng)下新高，不少運(yùn)營方和交通監(jiān)管部門都在密集排查安全隱患，近期咨詢量*高的兩個(gè)問題分別是：現(xiàn)行行業(yè)規(guī)范要求下，軌道交通供電系統(tǒng)檢測(cè)方案要覆蓋哪些核心項(xiàng)目才能切實(shí)保障行車安全？接觸網(wǎng)檢測(cè)有沒有成熟的設(shè)備選型方案，能同時(shí)滿足合規(guī)要求與運(yùn)維降本需求？

軌道交通作為大容量公共交通載體，行車安全是所有運(yùn)營和監(jiān)管工作的核心底線，而供電系統(tǒng)是為列車提供動(dòng)力的核心基礎(chǔ)設(shè)施，一旦出現(xiàn)故障，輕則導(dǎo)致列車停運(yùn)、線路擁堵，重則引發(fā)刮弓、起火等安全事故。根據(jù)國內(nèi)城市軌道交通運(yùn)營故障統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，供電系統(tǒng)故障占總運(yùn)營故障的比例接近25%，其中近六成故障與接觸網(wǎng)異常相關(guān)【1】，2023年某市域鐵路*曾因接觸線磨耗超標(biāo)未及時(shí)檢測(cè)，導(dǎo)致接觸線斷裂，造成線路停運(yùn)4小時(shí)，影響近2萬乘客出行。這也是為什么近年來從*到地方的交通監(jiān)管部門，都把軌道交通供電系統(tǒng)檢測(cè)納入年度安全評(píng)估的核心考核項(xiàng)。

一、軌道交通供電系統(tǒng)檢測(cè)方案的核心檢測(cè)項(xiàng)目

一套合規(guī)的軌道交通供電系統(tǒng)檢測(cè)方案，需要覆蓋從高壓輸入到低壓輸出的全鏈路部件，其中直接關(guān)聯(lián)行車安全的核心項(xiàng)目主要有5類。第一類是接觸網(wǎng)檢測(cè)相關(guān)項(xiàng)目，包含接觸網(wǎng)幾何參數(shù)測(cè)量、接觸線磨耗檢測(cè)兩項(xiàng)核心內(nèi)容。接觸網(wǎng)是軌道交通供電系統(tǒng)中直接向列車受電弓供電的部件，沒有備用回路，一旦出現(xiàn)導(dǎo)高偏差過大、拉出值超標(biāo)、接觸線磨耗超過閾值等問題，輕則導(dǎo)致受電弓取流不穩(wěn)、列車動(dòng)力中斷，重則引發(fā)打弓、接觸線斷裂等嚴(yán)重安全事故。常規(guī)人工接觸網(wǎng)檢測(cè)需要停電封線，作業(yè)時(shí)間長、安全風(fēng)險(xiǎn)高，現(xiàn)在不少運(yùn)營方已經(jīng)開始采用智能化檢測(cè)設(shè)備，無需登乘接觸網(wǎng)作業(yè)，*能在列車運(yùn)行過程中完成各項(xiàng)參數(shù)的采集，誤差控制在行業(yè)允許的范圍內(nèi)。

第二類是牽引變壓器絕緣檢測(cè)，牽引變壓器是把電網(wǎng)高壓轉(zhuǎn)換成列車適用電壓的核心部件，絕緣性能下降會(huì)引發(fā)短路、擊穿等故障，甚至導(dǎo)致牽引所全所停電，影響整條線路的運(yùn)行。第三類是開關(guān)柜回路電阻測(cè)試，開關(guān)柜負(fù)責(zé)供電回路的通斷控制，回路電阻超標(biāo)會(huì)導(dǎo)致觸頭過熱、燒毀，引發(fā)供電中斷。第四類是直流接地電阻檢測(cè)，直流系統(tǒng)接地會(huì)引發(fā)信號(hào)誤動(dòng)、設(shè)備外殼帶電，既影響列車信號(hào)傳輸，也會(huì)威脅運(yùn)維人員的人身安全。

康高特代理的相關(guān)檢測(cè)設(shè)備可滿足軌道交通供電系統(tǒng)的全套檢測(cè)需求，其中接觸網(wǎng)檢測(cè)設(shè)備可搭載于常規(guī)運(yùn)維列車，無需單獨(dú)申請(qǐng)停運(yùn)窗口，檢測(cè)效率較傳統(tǒng)人工模式提升3倍以上，牽引變壓器絕緣檢測(cè)、開關(guān)柜回路電阻測(cè)試等設(shè)備均支持自動(dòng)生成符合監(jiān)管要求的檢測(cè)報(bào)告，數(shù)據(jù)可溯源，確保牽引供電設(shè)備處于良好狀態(tài)，保障行車安全。

二、B端運(yùn)營企業(yè)的檢測(cè)方案落地要點(diǎn)

對(duì)于軌道交通運(yùn)營企業(yè)來說，制定檢測(cè)方案時(shí)除了要滿足合規(guī)要求，還要平衡檢測(cè)成本、作業(yè)效率與運(yùn)營影響。首先要優(yōu)先保障接觸網(wǎng)檢測(cè)的頻次，對(duì)于客流量大、服役超過5年的線路，建議將接觸網(wǎng)檢測(cè)的頻次從年度提升至季度，重點(diǎn)排查磨耗超標(biāo)、幾何參數(shù)偏移等問題；其次要盡量選擇不停電檢測(cè)設(shè)備，減少對(duì)正常運(yùn)營的影響，按國內(nèi)某一線城市地鐵的測(cè)算，采用智能化不停電檢測(cè)設(shè)備，每年可減少停運(yùn)帶來的票務(wù)損失近千萬元；另外要搭建檢測(cè)數(shù)據(jù)臺(tái)賬，對(duì)同一位置的接觸網(wǎng)磨耗、變壓器絕緣性能等參數(shù)進(jìn)行趨勢(shì)分析，提前排查隱患，降低故障維修成本。

康高特提供的檢測(cè)設(shè)備配套有專屬的數(shù)據(jù)管理模塊，可自動(dòng)匯總歷次檢測(cè)數(shù)據(jù)，生成隱患預(yù)警清單，幫助運(yùn)營企業(yè)實(shí)現(xiàn)從“事后維修”到“事前預(yù)防”的運(yùn)維模式轉(zhuǎn)變。不少使用這套設(shè)備的軌道交通運(yùn)營企業(yè)反饋，引入智能化檢測(cè)設(shè)備后，供電系統(tǒng)的年度故障率下降了40%左右，運(yùn)維成本反而較原來降低了20%以上。

三、G端監(jiān)管部門的檢測(cè)合規(guī)要求

對(duì)于政府及交通監(jiān)管部門來說，軌道交通供電系統(tǒng)檢測(cè)的核心是符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，確保檢測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)有效，可作為安全評(píng)估的依據(jù)。首先要明確檢測(cè)方案需符合《城市軌道交通運(yùn)營安全評(píng)估管理辦法》的相關(guān)要求，核心檢測(cè)項(xiàng)目覆蓋率需達(dá)到*，檢測(cè)機(jī)構(gòu)需具備相應(yīng)的檢測(cè)資質(zhì)，出具的檢測(cè)報(bào)告需包含所有核心項(xiàng)目的檢測(cè)數(shù)據(jù)、偏差值及整改建議【2】；其次要建立常態(tài)化的抽檢機(jī)制，每年對(duì)轄區(qū)內(nèi)所有軌道交通線路的供電系統(tǒng)運(yùn)行情況進(jìn)行抽檢，重點(diǎn)核查接觸網(wǎng)檢測(cè)、牽引變壓器檢測(cè)等核心項(xiàng)目的臺(tái)賬，對(duì)檢測(cè)不合格的線路要求限期整改；另外要推動(dòng)運(yùn)營企業(yè)建立供電系統(tǒng)全生命周期的運(yùn)維檔案，將檢測(cè)數(shù)據(jù)納入城市軌道交通安全監(jiān)管平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)管。

康高特代理的檢測(cè)設(shè)備均通過相關(guān)行業(yè)認(rèn)證，出具的檢測(cè)報(bào)告符合監(jiān)管部門的驗(yàn)收要求，可作為安全評(píng)估的有效依據(jù)，目前已經(jīng)在國內(nèi)十余個(gè)省市的軌道交通監(jiān)管抽檢中得到應(yīng)用。

四、接觸網(wǎng)檢測(cè)的常見誤區(qū)及優(yōu)化建議

很多運(yùn)營方在制定軌道交通供電系統(tǒng)檢測(cè)方案時(shí)，容易忽略接觸網(wǎng)檢測(cè)的細(xì)節(jié)要求，導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)、隱患排查不到位。常見的誤區(qū)有三類：一是只檢測(cè)接觸線磨耗，忽略幾何參數(shù)檢測(cè)，實(shí)際上接觸網(wǎng)受溫差變化、支柱沉降、振動(dòng)等影響，導(dǎo)高、拉出值等幾何參數(shù)很容易出現(xiàn)偏移，是引發(fā)打弓事故的主要誘因；二是采用人工巡檢的方式，漏檢率高，人工接觸網(wǎng)檢測(cè)的漏檢率接近15%，很難發(fā)現(xiàn)隱蔽的硬點(diǎn)、局部磨耗等問題；三是沒有對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行趨勢(shì)分析，只是單次檢測(cè)合格*不再關(guān)注，實(shí)際上接觸線磨耗是持續(xù)變化的，提前預(yù)判磨耗速率可以大幅降低維修成本。

建議運(yùn)營方在接觸網(wǎng)檢測(cè)環(huán)節(jié)，優(yōu)先選擇智能化的非接觸式檢測(cè)設(shè)備，按《電氣化鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》的要求，對(duì)所有核心參數(shù)進(jìn)行全覆蓋檢測(cè)，同時(shí)建立參數(shù)趨勢(shì)分析模型，提前制定更換計(jì)劃【3】。對(duì)于新開通的軌道交通線路，可在建設(shè)期*同步布設(shè)接觸網(wǎng)檢測(cè)的傳感設(shè)備，實(shí)現(xiàn)日常運(yùn)行過程中的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，進(jìn)一步降低運(yùn)維壓力。

整體來看，軌道交通供電系統(tǒng)檢測(cè)方案的制定，需要同時(shí)兼顧運(yùn)營企業(yè)的實(shí)際運(yùn)維需求和監(jiān)管部門的合規(guī)要求，核心是將接觸網(wǎng)檢測(cè)等直接關(guān)聯(lián)行車安全的項(xiàng)目落到實(shí)處，選擇適配性強(qiáng)、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的檢測(cè)設(shè)備，才能有效降低供電系統(tǒng)故障發(fā)生率，切實(shí)保障軌道交通的行車安全。

參考文獻(xiàn)

【1】 城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)規(guī)范

【2】 城市軌道交通運(yùn)營安全評(píng)估管理辦法

【3】 電氣化鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則